Tiêu chuẩn khí thải dành cho sơ mi rơ moóc-chủ yếu bao gồm các tiêu chuẩn Quốc gia IV, V và VI cũng như tiêu chuẩn Quốc gia VII sắp tới sẽ được triển khai đầy đủ. Những tiêu chuẩn này ngày càng trở nên nghiêm ngặt hơn; mục tiêu cốt lõi của họ là liên tục giảm lượng khí thải chất gây ô nhiễm-chẳng hạn như oxit nitơ (NOx) và chất dạng hạt (PM)-từ đó thúc đẩy sự phát triển của dịch vụ hậu cần xanh.
Tiêu chuẩn Quốc gia V (Thực hiện đầy đủ vào năm 2017)
Ngày thực hiện: Bắt buộc thi hành trên toàn quốc kể từ ngày 01/01/2017.
Những nâng cấp chính: Được xây dựng dựa trên tiêu chuẩn IV Quốc gia bằng cách kết hợp hệ thống SCR (Giảm xúc tác chọn lọc), sử dụng giải pháp urê để giảm lượng khí thải NOx.
Giảm phát thải: So với tiêu chuẩn IV quốc gia, lượng phát thải NOx và PM giảm khoảng 30%–50%.
Tình trạng hiện tại: Mặc dù một số lượng phương tiện nhất định đáp ứng tiêu chuẩn này vẫn được lưu hành nhưng chúng đang dần được thay thế bằng các phương tiện tuân thủ-Quốc gia VI.
Tiêu chuẩn VI Quốc gia (Thực hiện theo giai đoạn)
Các mốc thực hiện:
Quốc gia VI{0}}a: Ngày 1 tháng 7 năm 2019 (Phương tiện chạy bằng khí đốt-dẫn đầu)
Quốc gia VI-b: Ngày 1 tháng 7 năm 2021 (Triển khai đầy đủ cho-xe diesel hạng nặng)
Nâng cấp chính:
Giới hạn nghiêm ngặt hơn đối với CO, NOx, PM và các chất ô nhiễm khác; đáng chú ý giới hạn NOx đã giảm tới 77% so với tiêu chuẩn Quốc gia V.
Giám sát-thời gian thực bắt buộc về trạng thái phát thải thông qua hệ thống Obd (-Chẩn đoán trên xe).
Giới thiệu thử nghiệm RDE (Lượng khí thải thực tế khi lái xe) để loại bỏ các trường hợp phương tiện "đáp ứng tiêu chuẩn trong phòng thí nghiệm nhưng vượt quá giới hạn trên đường".
Tiêu chuẩn Quốc gia VII (Áp dụng cho các mẫu xe sản xuất mới bắt đầu từ ngày 1/7/2024)
Ngày thực hiện: Có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2024, xe đầu kéo sơ mi rơ moóc-được sản xuất mới phải tuân thủ Tiêu chuẩn Quốc gia VII.
Giới hạn phát thải nghiêm ngặt hơn đáng kể:
Giới hạn phát thải Oxit Nitơ (NOx) đã giảm 40%, xuống còn 1,8 g/kWh.
Giới hạn phát thải hạt vật chất (PM) đã giảm 70%, xuống còn 0,025 g/kWh.
Thử thách kỹ thuật: Yêu cầu áp dụng hệ thống SCR và DPF hiệu quả hơn-cũng như các công nghệ kiểm soát trượt amoniac tiềm tàng-áp đặt các yêu cầu cực kỳ nghiêm ngặt đối với việc điều khiển phối hợp giữa động cơ và-hệ thống xử lý sau.
