Các mục và khoảng thời gian bảo trì cơ bản
Việc bảo trì một-rơmoóc cũng giống như việc kiểm tra y tế cho con người-; nó yêu cầu kiểm tra thường xuyên, cụ thể từng thành phần. Đối với các điểm bôi trơn khung gầm, nên bổ sung mỡ chuyên dụng sau mỗi 30.000 km để tránh tình trạng hao mòn bất thường ở các bộ phận kết nối. Hệ thống phanh yêu cầu kiểm tra rò rỉ đường dẫn khí sau mỗi 20.000 km, tại thời điểm đó, hộp mực máy sấy khí cũng cần được thay thế. Các đầu nối điện cần được xử lý chống oxy hóa sáu tháng một lần và cần đặc biệt chú ý đến việc bảo vệ bộ dây điện trước và sau mùa mưa.
Điều chỉnh linh hoạt cho các điều kiện hoạt động cụ thể
Vận tải miền núi: Má phanh mòn nhanh hơn; khoảng thời gian kiểm tra nên được rút ngắn xuống cứ sau 15.000 km.
Đường sỏi/đất: Tần suất vệ sinh bộ lọc không khí nên tăng gấp đôi.
Vận chuyển dây chuyền lạnh: Thiết bị hạ cánh thủy lực yêu cầu kiểm tra khả năng thấm chất chống đông hàng tháng.
Môi trường có độ mặn-cao: Lớp lót khung gầm (áo giáp) phải được phủ một lớp chống-rỉ sét mỗi quý.
Dễ dàng bỏ qua chi tiết bảo trì
Khoảng thời gian bảo trì tối ưu cho vòng bi trục nằm trong khoảng từ 60.000 đến 80.000 km; thay thế chúng quá sớm sẽ gây ra những chi phí không cần thiết, đồng thời trì hoãn việc thay thế quá lâu có nguy cơ khiến bánh xe bị khóa-. Việc kiểm tra độ mòn của móc bạt nên được đưa vào quy trình bảo dưỡng hàng tháng, vì sự đứt gãy đột ngột có thể dẫn đến hàng hóa bị đổ hoặc lật. Trước khi bắt đầu mùa đông, bắt buộc phải xả hết nước còn sót lại trong bể nước; chi phí sửa chữa đường ống bị đóng băng và vỡ có thể cao gấp mười lần chi phí phòng ngừa. Khi đỗ xe lâu dài, nên sử dụng kích để đỡ hệ thống treo nhằm ngăn ngừa biến dạng dẻo của lò xo lá.
